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郭晓宏—3000字事迹材料

郭晓宏，现任鞍钢股份技术中心一级研究员，钢铁产品所热轧带钢研究室主任，教授级高级工程师。1988年毕业以来一直从事新钢种机理研究和生产一线科研新钢种开发，具有扎实的专业技术理论基础和极强的科技创新能力，在科技成果产业化以及推广应用做出了突出贡献。先后承担350公里时速高铁转向架用钢、耐大气腐蚀系列钢板及鞍钢煤气管网用钢等科研项目。特别在鞍钢热轧新产品、新工艺、新技术研究开发、推广实践中，对解决重大技术问题起到关键性作用。

在耐腐蚀钢系列新产品开发方面积累了大量的理论知识和实践经验。2015年负责的《第三代铁路车辆用耐蚀钢S450AW研制与开发》科研项目获鞍山市科技进步特等奖，《一种低温韧性优异的耐酸腐蚀钢及其制造方法》（ZL201010291439.6 ）获中国第十七届中国专利奖优秀奖，《一种低合金耐硫酸露点腐蚀钢板及其制造方法》获中国第十八届中国专利奖优秀奖，以及诸多的冶金科学技术奖、辽宁省科技进步奖、鞍山市科技进步奖和鞍钢科技进步奖10多项，授权国家发明专利9项，发表科技论文10余篇，制定国家标准1项，企业标准3项。被评为鞍钢“三八”红旗手、鞍钢先进生产者、鞍钢劳动模范、鞍山市十大杰出科技工作者、鞍山市特等劳动模范、辽宁省劳动模范、辽宁省优秀科技工作者、辽宁省人大代表等多项荣誉称号。

原铁路货车材料防腐蚀的重点都集中在耐大气腐蚀上，而忽视了所装运货物自身带来的腐蚀影响，郭晓宏通过长期的积累，发现了这个问题，觉得这应该可以作为一个科研切入点，她就大胆地开始实验研究，但是由于实验室所模拟的环境限制，实验很快就遇到了瓶颈了，所模拟出环境依旧表明防腐蚀的重点应该放在耐大气腐蚀上，而非介质腐蚀。于是这个实验停滞不前，足足持续了约两年时间。直到2013年，当得知非洲的莫桑比克盛产煤炭，且当地环境多是高温高湿，可以说是一个天然的实验模型。于是她便飞往非洲贫穷的莫桑比克，在那里通过反复考察运输煤炭车辆的腐蚀情况，并与当地的煤炭开采商淡水河谷的技术人员进行交流，了解到由于腐蚀所带来的车辆损耗，他们正打算抛弃现有的钢材，而去购买成本高昂的不锈钢作为货车的材料，这让她更加坚信了最初的设想，介质腐蚀应该可以成为新型防腐蚀材料的设计重点。

在得到启发以后，实验室、现场和家便构成了郭晓宏生活轨迹上恒定不变的三个点，没有双休日的休息几乎就是常态化，反复的实验、进行数据分析等工作填满了她生活的全部，功夫不负有心人，新型耐腐蚀材料研究也初见成果。

2014年，在未与任何一家科研院所（校）的合作条件下，凭借已有的知识沉淀和经验积累，带领研发团队成功研制出新型耐蚀钢，满足中国铁路货车设计寿命25年的要求。此钢种突破了中国铁道货车近50年停留在耐大气腐蚀设计思维，树立了铁道运煤敞车底部酸性介质腐蚀设计的全新理念，在国际上具有原创性和先进性。

为迅速打开市场，郭晓宏数次辗转铁道部、中车、齐齐哈尔总厂及大连研发中心，独到鲜明地提出自己的观点和有理有据大量实验数据，受到铁道车辆设计师赞叹和刮目相看，使设计师们坚信鞍钢新型耐蚀钢S450AW是未来替代宝钢高耐蚀钢的强有力竞争产品，更是将来实现全国铁路货车车辆用耐腐蚀结构钢全面升级换代的希望产品。鞍钢新型耐蚀钢S450AW产品凭借良好的产品质量和产品价格优势，在C80E敞车选材竞争中成功中标，订单数量遥遥领先于其它钢企，在全国12家铁道车辆厂中9家企业选择了鞍钢的产品，一次订货量约3.5万吨，鞍钢独家市场占有率70%，使鞍钢成为引领耐大气腐蚀钢产品开发的领导者。

2015年完成新型耐蚀钢S350AW-S450AW-S550AW系列化研究，用于铁路快捷棚车P80及出口运焦炭敞车的制造，这继鞍钢在铁路货车材料升级换代中“独领风骚”后，又在棚车材料升级换代中占有先机。2015年末新型耐蚀钢S450AW制造C80E敞车今年完成大秦线20万公里运行考核试验，圆满通过铁总验收。

用鞍钢新型耐蚀钢S450AW生产制造的27吨轴重80吨级通用货车C80E的投入使用，能使单车载重量比既有货车提高10-20吨，车辆单车载重比60吨级货车提升33%，比70吨级货车提升14%。相对于70吨级通用货车每列增运1000吨，在开行对数不变的条件下，一年就能增运1000万吨，能大幅度提高运能，按全铁路每天通用货车装车10万辆计算，可年增运力5.8亿吨。

在钢铁行业普遍亏损环境下，鞍钢新型耐蚀钢系列用钢为鞍钢热轧线盈利最高品种，鞍钢实现销售收入1.63亿元，新增利税6043万元，节能降耗达312万元，为鞍钢打胜扭亏增效战役做出了突出贡献。

2015年下半年郭晓宏研发团队又一项科研成果，历经7年坚持与坚守，从做第一个转向架，仅用钢2.5吨，到一列车转向架40吨，到如今万吨销售量；从80公里时速城轨列车，到160-250公里时速城际列车；从得到一个用户的认可，到其它用户主动来鞍钢订货，产品覆盖中车集团下属80%客车厂。最终成功应用于350公里时速中国标准动车组，而且鞍钢关键高端钢铁产品成为中国标准动车组转向架制造唯一合格供货商，整车具有完全的自主知识产权，是未来走出国门的创建中国品牌统型中国标准动车组，鞍钢生产的关键高端钢板为中国高铁建立了严密的安全保障体系，为高铁关键核心技术的国产化、产业化奠定了坚实的基础。2015年11月在大西客运专线跑出了385km/h的试验速度，车上装载着郭晓宏研发团队研制的转向架高端用钢。2016年7月15日，中国标准动车组在郑徐线以420公里时速成功完成交汇试验。2016年8月15日，用鞍钢转向架钢板制造中国标准动车组G8041，沿哈大线由大连驶出开往沈阳首次载客运行。2017年6月鞍钢独家生产的转向架用钢携手“复兴号”动车组在京沪高铁完美亮相。

轨道交通车辆是国家公共交通和大宗运输的主要载体，属高端装备制造业，也是我国高端装备“走出去”的重要代表。《350公里时速动车组转向架高端用钢》项目就是配合国家战略研制的高附加值新钢种，此品种开发打破国外对此项技术垄断，鞍钢在国内率先实现了高速列车转向架用钢国产化应用，形成具有自主知识产权核心技术及核心产品，提高产品竞争力和盈利水平。由于替代进口，为用户节约大量采购成本和时间成本，为我国轨道交通装备制造业建成全球领先的现代化轨道交通装备产业体系，占据全球产业链的高端位置奠定了坚实基础。

二十多年来，在鞍钢这棵大梧桐的庇护下，在工作岗位成长、成熟，走向辉煌。兢兢业业，任劳任怨，埋头苦干，厚积薄发，既创造了属于自己的辉煌，也创造了属于鞍钢的辉煌。她曾说过“踩着别人路走，永远不会留下成功的脚印，只有拥有与别人不一样的想法，才能脱颖而出，超越对手”。

郭晓宏率领研发团队在铁路耐蚀钢品种结构调整中成功转型升级，实现产品新突破，无论在铁路货车、棚车、客车及动车组，鞍钢都走同行业前列，为鞍钢奠定了领跑者地位。